地鐵車站eps應急電源系統方案分析

母線引來的兩路電源供電。正常時，車站應急照明由逆變屏的交流旁路供電； 事故時，應急照明由直流屏的后備蓄電池經逆變器供電， 蓄電池容量應滿足事故時變電所操作電源和應急照明供電1.5h 的要求。

方案特點： 一體化電源方案主要的優點在于與變電所的交、直流系統進行了整合，共用變電所內的蓄電池組，并通過優化蓄電池的設計，可以減少蓄電池的總容量，減少占地面積。一體化電源系統的遠方監控由變電所電力監控系統（SCADA 系統）完成，在事故情況下（特別在火災時），需要BAS/FAS 通過SCADA 才能對上述設備進行監視和控制。由于應急照明電源系統的設置點較少（控制室和蓄電池室），相應的維護工作量要少，同時一般由變電所的維護人員來管理蓄電池，從管理上可以延長蓄電池的使用壽命。變電所操作電源的蓄電池后備時間為1h， 但由于共享了蓄電池， 一體式電源系統的蓄電池后備時間就按照應急照明的后備時間1.5h 進行設計。變電所操作電源和應急照明由于負載類型不同， 蓄電池的選型一般也不盡相同。操作電源的蓄電池應滿足沖擊負荷的放電容量及事故放電末期最大沖擊負荷容量（按4 臺斷路器同時動作考慮）； 而應急照明的蓄電池則沒有上述要求，一般是放電到電池低電壓保護為止， 在事故情況下盡量的延長應急照明時間。所以在采用一體化電源系統中，對于電池放電末期的要求由于負載的不同，應綜合考慮放電和保護方式。一體化電源系統是近幾年推廣采用的方案， 現在成熟的產品生產廠家較少，在地鐵上有成功案例的廠家就更少，與產品成熟度較高的EPS 電源裝置相比，設備選擇范圍較小。車站應急照明一體化成套裝置工程實例。